تیفور بکسلی استیل

تیفور بکسلی استیل چندین رشته سیم فلزی است که به شکل مارپیچ پیچ خورده و یک "تیفور بکسلی" مرکب را تشکیل می دهد، در الگویی که به عنوان "طناب " شناخته می شود. سیم طناب با قطر بزرگتر از چند تیفور بکسلی گذاشته شده در الگویی به نام "کابل " تشکیل شده است.

در معانی دقیق تر، اصطلاح "طناب سیمی فولادی" به قطر بزرگتر از 3/8 اینچ (9.52 میلی متر) اشاره دارد، با گیج های کوچکتر کابل یا سیم تعیین شده است. در ابتدا از سیم های فرفورژه استفاده می شد، اما امروزه فولاد ماده اصلی مورد استفاده برای سیم بکسل ها است.

بیشتر بخوانید: Steel Wire Rope How, Where, What and Why

بررسی تیفور بکسلی

از لحاظ تاریخی، سیم طناب فولادی از زنجیرهای آهنی ساخته شده است که سابقه شکست مکانیکی داشته است. در حالی که نقص در تیفور بکسلی فولادی جامد می تواند منجر به شکست فاجعه بار شود، نقص در سیم های تشکیل دهنده یک کابل فولادی از اهمیت کمتری برخوردار است زیرا سیم های دیگر به راحتی بار را تحمل می کنند. در حالی که اصطکاک بین سیم ها و رشته ها باعث سایش در طول عمر طناب می شود، همچنین به جبران خرابی های جزئی در کوتاه مدت کمک می کند.

تاریخچه تیفور بکسلی

تیفور بکسلی استیل با استفاده از بالابر معدن در دهه 1830 توسعه یافتند. تیفور بکسلی استیل به صورت دینامیکی برای بلند کردن و بالا بردن در جرثقیل ها و آسانسورها و برای انتقال نیروی مکانیکی استفاده می شود. تیفور بکسلی استیل همچنین برای انتقال نیرو در مکانیسم هایی مانند کابل Bowden یا سطوح کنترلی هواپیما که به اهرم ها و پدال های کابین خلبان متصل است، استفاده می شود. فقط کابل های هواپیما دارای WSC (هسته رشته سیم) هستند. همچنین کابل های هواپیما در قطر کمتری نسبت به سیم طناب فولادی موجود است. به عنوان مثال، کابل های هواپیما در قطر 3/64 اینچ در دسترس هستند در حالی که اکثر سیم بکسل ها با قطر 1/4 اینچ شروع می شوند. سیم طناب های استاتیک برای حمایت از سازه هایی مانند پل های معلق یا به عنوان سیم های مخصوص پشتیبانی از برج ها استفاده می شود. یک ترن هوایی برای پشتیبانی و جابجایی بار در بالای سر به طناب سیمی متکی است.

اختراع تسفور بکسلی

تیفور بکسلی استیل مدرن توسط مهندس معدن آلمانی ویلهلم آلبرت در سالهای بین 1831 و 1834 برای استفاده در معدن در کوه های هارتز در Clausthal، نیدرزاکسن، آلمان اختراع شد. این به سرعت پذیرفته شد زیرا نشان داد که برتر از طناب های ساخته شده از کنف یا زنجیر فلزی، مانند آنچه قبلاً استفاده شده بود.

اولین طناب های ویلهلم آلبرت از سه رشته تشکیل شده بود که هر رشته از چهار سیم تشکیل شده بود. در سال 1840، رابرت استرلینگ نیوال اسکاتلندی این روند را بیشتر بهبود بخشید. طناب سیمی در آمریکا توسط John A. Roebling تولید شد و از سال 1841 شروع شد و اساس موفقیت او در ساخت پل های معلق بود. روبلینگ تعدادی نوآوری در طراحی، مواد و ساخت طناب سیمی ارائه کرد. جوزیا وایت و ارسکین هازارد، مالکان اصلی [9] شرکت زغال سنگ و ناوبری لیهایگ (ال سی اند ان) - همانطور که با اولین کوره های بلند در دره لیه انجام دادند - با توجه به پیشرفت های فناوری در معدن و راه آهن، همیشه با توجه به پیشرفت های فناوری در معدن و راه آهن، آنها را ساختند. یک کارخانه طناب سیمی در Mauch Chunk، پنسیلوانیا در سال 1848، که کابل های بالابر را برای پروژه اشلی پلنز، سپس هواپیماهای ریل پشتی راه آهن سامیت هیل و ماچ چانک فراهم کرد، و جذابیت آن را به عنوان یک مقصد گردشگری برتر بهبود بخشید، و توان عملیاتی را به شدت بهبود بخشید. ظرفیت زغال سنگ از زمان بازگشت خودروها از نزدیک به چهار ساعت به کمتر از 20 دقیقه کاهش یافت. دهه ها شاهد افزایش روزافزون استخراج شفت عمیق در اروپا و آمریکای شمالی بود، زیرا ذخایر معدنی سطحی تمام شده بود و معدن کاران مجبور بودند لایه ها را در امتداد لایه های شیبدار تعقیب کنند. این دوران در اوایل توسعه راه آهن بود و موتورهای بخار فاقد تلاش کشش کافی برای بالا رفتن از شیب های تند بودند، بنابراین راه آهن های شیب دار معمول بودند. این امر باعث توسعه سریع بالابرهای کابلی در ایالات متحده شد زیرا رسوبات سطحی در منطقه زغال سنگ آنتراسیت در شمال و جنوب هر سال عمیق تر می شود و حتی ذخایر غنی در دره پنتر کریک شرکت LC&N را ملزم می کرد تا اولین شفت های خود را به سمت شیب های پایین تر هدایت کند. لانسفورد و شهر دوقلوی شهرستان شویلکیل کوالدیل.

کارخانه و کاربرد تیفور بکسلی 

شرکت مهندسی آلمانی Adolf Bleichert & Co در سال 1874 تأسیس شد و شروع به ساخت ترن هوایی دوچرخه سواری برای استخراج معدن در دره روهر کرد. بلیچرت با ثبت اختراعات مهم و ده ها سیستم کاری در اروپا، بر صنعت جهانی تسلط یافت و بعداً مجوز طراحی و تکنیک های ساخت خود را به شرکت آهن سازی Trenton Iron Works، نیوجرسی، ایالات متحده داد که در سراسر آمریکا سیستم ها را ساخت. آدولف بلیچرت و شرکت صدها ترن هوایی در سراسر جهان ساخت: از آلاسکا تا آرژانتین، استرالیا و اسپیتسبرگن. شرکت بلیچرت همچنین صدها ترن هوایی هم برای ارتش امپراتوری آلمان و هم برای ورماخت ساخت.

در نیمه آخر قرن نوزدهم، سیستم های سیم طناب فولادی به عنوان وسیله ای برای انتقال نیروی مکانیکی از جمله برای تله کابین های جدید استفاده شد. هزینه سیستم های سیم طناب یک دهم بیشتر بوده و تلفات اصطکاک کمتری نسبت به شفت های خطی دارند. به دلیل این مزایا، از سیستم های طناب سیمی برای انتقال نیرو در مسافت چند مایلی یا کیلومتری استفاده می شد.

ایمنی تیفور بکسلی استیل

تیفور بکسلی استیل توسط نیروهای نوسان، سایش، خوردگی و در موارد نادر توسط نیروهای شدید تحت فشار قرار می گیرند. عمر طناب محدود است و ایمنی فقط